- 中國汽車產業平均利潤率下滑至3.9%，主因是電動車價格戰持續升溫，比亞迪率先宣布22款車型降價，引發業界連鎖反應
- 中汽協與工信部聯手發布倡議與整治計畫，批評「內捲式競爭」不利產業健康，強調應回歸研發與品質競爭，保障消費者權益
- 業界評論警示，若重蹈1990年代摩托車價格戰覆轍，恐損中國製造形象。新能源車競爭應轉向價值導向，強化創新才具永續發展力
近期中國電動車市場競爭白熱化，「價格戰」越演越烈，已嚴重衝擊產業生態與企業獲利能力。官方數據顯示，中國汽車產業的平均利潤率顯著下滑，引發主管機關與官媒高度關注，並明確表態反對此類無序競爭，強調必須加強整治汽車行業的「內捲式」競爭。中國車企比亞迪率先在5月23日宣佈22款車型降價，海洋網和王朝網都發佈了一口價活動，前者車型價格最低至5.58萬元人民幣。
根據《人民日報》引述的數據顯示，2024年中國汽車行業的平均利潤率僅為4.3%。這不僅低於整個下游工業的平均利潤率水準，也較2023年有所下降。進入2025年第一季，產業利潤率更進一步探底至3.9%。評論指出，儘管中國汽車的產銷量屢創新高，市場口碑良好，但獲利表現卻面臨「越造越賠」以及「增收不增利」的困境。這種背離現象顯示產業處於亞健康狀態，難以維持永續發展。
這波無序的「價格戰」被視為導致產業利潤下滑的主要原因之一。中國汽車工業協會(中汽協)日前點名指出，「某車企」於5月23日率先發動大幅降價活動，隨後引發多家企業跟進效仿，導致新一輪「價格戰」恐慌。評論批評部分車企一方面「口口聲聲反對內捲式競爭」，另一方面卻又「不斷扣動價格戰扳機」。此舉嚴重擾亂市場秩序，不僅衝擊產業生態，甚至波及產業鏈及供應鏈安全。中汽協並提到，無序價格戰會進一步擠壓企業的利潤空間，進而影響產品的質量、性能以及售後服務的保障。
面對此情況，中國汽車工業協會已發布《關於維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，呼籲所有企業嚴格遵守公平競爭原則，依法依規進行經營活動。工業和信息化部(工信部)對此倡議表示贊同並支持。工信部相關負責人強調，「價格戰」沒有贏家，更沒有未來。這種「內捲式」競爭不利於企業持續投入研發，可能影響產品質量與服務水平，甚至產生安全隱患，最終損害消費者的權益。長此以往，產業發展的內生動力也會因此減弱。
工信部表示，將加大力度整治汽車行業的「內捲式」競爭。規劃採取必要的監管措施，包括推動產業結構優化調整、加強產品一致性抽查，並將配合相關部門開展反不正當競爭執法。此舉旨在堅決維護公平有序的市場環境，切實保障消費者根本利益，並推動汽車產業的高品質發展。
評論也借鏡1990年代中國國產摩托車因價格戰導致產品力下滑、市佔率喪失並損害「中國製造」聲譽的經驗，警示絕不能讓類似的「滑鐵盧」在新能源汽車產業重演。強調中國製造的競爭力應主要來自創新，而非低價。新能源車的成功在於智慧駕駛、先進電池等技術創新的支撐。當前產業正處於從「價格導向」轉向「價值導向」躍升的關鍵階段，應避免受資本裹挾下的短期價格競爭，追求永續健康發展。
圖資來源：中國人民網
資料來源： 鉅亨網